。内部雷达屏幕反映了实时抬起飞机的状态。飞行员的清晰声音来自控制器耳机。最近，记者带着“ 60年的光荣新西藏”集中访谈活动团队到达了拉萨贡加国际机场，并攀升至55.6米高的新塔。该机场被充分查看。 “这是中国建筑区域最大，最高的机场（海拔2,438米及以上）。智能技术的应用代表了国内高平原空气管制的高级水平。”民航西藏空气管制中心副主任Xiong Zaiilin告诉记者，该塔是去年9月20日正式使用的，其中包括切割诸如通信，导航，监测和气象学之类的技术，该技术成为“云灯塔”，以保护天空的光滑流动。 1965年3月2日，西藏正式开放了导航。当时，拉萨机场的空中交通司令部只有一个简单的“调度室”和一个塔楼，而区域路线司令部完全取决于成都的管理。如今，过去，在支持科学技术的情况下，西藏民航已经形成了机场布局“ 1茎和7个分支机构”，该布局已成为藏族地区内外的经济发展，社会合作和文化交流的“空中金桥”。设备升级：从“人工观察”到升级空中交通订单方法的“智能空中交通管制”，见证了藏族航空平民航空技术的发展。 1995年，他曾在Xiong Zaiilin University毕业，他在民航西藏区局工作。当时，藏族交通交通基础设施非常简单，并且缺乏先进的技术和设备。 Moores代码用于发送电报，告知高音扬声器的动态航空和交流使用飞机通过高频设备。 Xiong Zaiilin清楚地记得，空中交通命令处于“无形或清晰听力”程序的控制层面。在Lhasa Gongga机场，控制者主要取决于报告的位置和试点时间来提供差距，这不仅有效，而且具有一些安全风险。在过去的60年中，西藏的民航继续引入新技术和新设备，整个Kakayathe航空司令部也从“人工观察”到“智能交通管制”也有所改善。 “看！我们塔中的自动化设备的范围不仅可以监视和监视路径上的飞机，而且还可以意识到自动照明指南，引导飞行员滑下绿灯，降低了呼叫的频率并增加了安全余量。”米玛（MimaFFIC中心。随着新设备的完成和实施，例如广播自动系统监控，空中交通管制自动化系统以及VHF地面通信系统，西藏空中交通管制监视已获得“查看六条路线并从所有方向听取”。控制者可以实时和准确地了解每飞机的位置，身高，速度和其他形式，而且空中交通的指挥已实现了不断变化的全面理解，沟通和访谈。技术技术：从“有限的导航”到“高原枢纽”，所有藏族的机场都是高原机场的土地复杂和不可预测的时期。 “一座山有四个季节，十英里不同的滑坡”的气象条件曾经限制了平民飞往西藏的发展。 “在导航的开头，气象数据取决于手术的观察和预测xiong Zaiilin告诉记者，当时，飞机在夜间到达，气象官员和分散者去停下来听取途中的Tripulan Reportte在途中的Tripulan Reportste沿途聆听气象条件，并将信息带给了机组人员，并在现代技术中解释了现代化的情况。塔的气象信息；在1993年，气象观察领域已经支持了自动获得气象数据的观察设备，依靠新设备，例如自动气象观察系统和天气雷达。逻辑上的突破完全打破了在恶劣天气中飞行的障碍，并进行飞行起飞和降落不再受到气象条件的完全限制。 “ Xiong Zaiilin说，解决气象问题导致了控制能力的提高。藏族航空的民用航空航空是由夜间没有飞行的能力而形成的，当时它是每年超过20,000的航班数量。西藏确实从“有限的导航”变为“高原”。